کیسه های هوا دریایی؟ راه غیر معمول برای راه اندازی یک کشتی

اولین استفاده از کیسه هوا در راه اندازی کشتی چیست؟

تاریخچه کشتی کیسه هوا در سال 1981 آغاز شده است. کارخانه تعمیر و ساخت کشتی کشتی شیائو چینگه که در شهر جینان از استان شاندونگ واقع شده است، 20 ژانویه 1981 یک بار دریایی با ظرفیت 60 تایی DWT با تعلیق کیسه هوا راه اندازی کرد. هفت کیسه هوا مستقر شد در آن پروژه. یکی قطر 2 متر و 6 متر طول داشت و برای بالا بردن استفاده می شد. شش کیسه هوا باقی مانده بود 0.8 متر 6 متر طول و به عنوان غلطک عمل کرد. اولین قصد راه اندازی این محاکمه، توسعه یک روش سریع راه انداز کشتی با محدودیت زمین برای اهداف جنگ بود.

از آن زمان تکنولوژی پیشرفت کرده است؟

در طول بیست سال گذشته، سیستم راه انداز کشتی کیسه هوا، پیشرفت هایی نه تنها در کیسه های هوا بلکه در زمینه راه اندازی / راهاندازی کشتی انجام داده است. کیسه های هوا برای نسل اول از یک بوم لاستیک لاستیکی به عنوان یک لایه تقویت کننده برای تشکیل شکاف هوا استفاده می شود. سپس دو قالب قالب مخروطی استفاده شد تا انتهای آن را بسازند و همه چیز با هم درگیر بود.

با استفاده از کیسه های هوای امروز، فن آوری تمام فن آوری مورد استفاده برای تولید با هم انجام می شود. لاستیک های مصنوعی تایر به عنوان لایه های تقویت کننده با تنه و دو پایان شکل مخروطی ساخته شده در همان زمان استفاده می شود. همه چیز به هم زده می شود، بنابراین کیسه هوا هیچ گونه مفاصل ندارد. با توجه به توسعه شیمی لاستیک، عملکرد لاستیک مورد استفاده در آخرین کیسه های هوا بسیار افزایش یافته و حدود 15 برابر از نسل اول کیسه با مشخصات مشابه است.

فناوری راه اندازی و فرود نیز توسعه یافته است. در ابتدا، تنها کشتی های کوچک و تخت که در شیب ساخته شده قرار دارند می توانند با کیسه های هوایی راه اندازی شوند. در حال حاضر این تکنولوژی انعطاف پذیر تر است و کمتر توسط کشتی و شکل زمین محدود می شود. در حال حاضر هر گونه کشتی با DWT زیر 55،000 و در محل با فضای پرشده به اندازه کافی می تواند با استفاده از کیسه هوا راه اندازی شود. شیب راه اندازی حتی می تواند به سمت بالا به سمت پایین حرکت کند. این واقعا به فناوری پیشرفته برای راه اندازی کشتی ها و به ویژه برای برخی از موارد اضطراری دریایی تبدیل شده است.

آنها بسیار شبیه به Yokohama Fenders هستند، چگونه آنها متفاوت هستند؟

استفاده اصلی یورو یوکوهاما و کیسه هوا Luhang قطعا متفاوت است. به خوبی شناخته شده است که Fenders Yokohoma یک سیستم ضد ضربه را ارائه می دهند که شرایط کشتی سازی نرم و پایدار را فراهم می کند. کیسه های هوا Luhang به طور گسترده ای برای راه اندازی کشتی، فرود، حمل و نقل سنگین و بلند کردن هوا استفاده می شود. با توجه به استفاده خاص، سازه های کیسه هوا Luhang برای ایمنی بهینه سازی شده و ساخته شده برای استفاده از سنگین وظیفه. لایه های سطحی برای ضد سایش و ضد سایش مقاوم هستند. حتی اگر آنها تا حدودی زخمی شوند، کیسه های هوا Luhang می توانند با ایمن نگهداری شوند تا تعمیر شوند. طول کیسه های هوا معمولا بیش از 10 متر و دو انتهای مخروطی شکل آنها را مانند سوسیس بزرگ نگاه می کند. همچنین کیسه های هوا Luhang هرگز از لاستیک و غلطک استفاده نمی کنند.

مزیت استفاده از این سیستم برای تکنیک های راه اندازی کشتی های سنتی چیست؟

یک سیستم پرتاب کیسه هوا، نیازی به لغزش سنتی تولیدی ندارد، بنابراین صرفه جویی در زمان، سرمایه گذاری، زمین و غیره. کیسه های هوا نیاز به نگهداری اضافی ندارند و پس از استفاده، آنها می توانند در گوشه ای تمیز و مرتب شوند تا منتظر مأموریت دیگری باشند. آسان است که کشف کنند که کشش کیسه های هوا می تواند برای کشتی های راه اندازی بیشتر حفاظت کند. شخصیت قابل توجهی از کیسه های هوا این است که ارتفاع کار را می توان تغییر داد تا هدایت کشتی یا جسم را با تنظیم فشار هوا درونی هدایت کند. برای این شخصیت نسبت به تکنیک های راه اندازی کشتی های سنتی مقرون به صرفه تر است.

پس چه استفاده دیگری برای این سیستم استفاده می شود؟

کیسه هوا Luhang نه تنها برای کشتی ها، اسکله شناور و راه اندازی کاسسون مورد استفاده قرار می گیرد، بلکه آنها نیز برای فرود کشتی، حمل سنگین، نجات دریایی و غیره استفاده می شود. این ابزار چند منظوره برای بسیاری از برنامه های دریایی است.

مأموریت چالش برانگیزترین سیستم شما با کمک شما چه بود؟

مأموریت به چالش کشیدن ما که تا به حال در آن شرکت داشتیم، کشتی باستانی نام "نانویی شماره 1" بود. این پروژه پروژه پیچیده تر و گرانقیمت تر در تاریخ چین نامیده شده است. (عکس های پروژه نجات در زیر)

این 6 بار تجدید نظر شده است و طی 4 سال آماده سازی 4 بار نشان داده شده است. در ژوئن 2006، 22 کارشناس برتر به منظور نشان دادن آخرین پروژه که در نهایت پس از دو روز بحث بروز شد، جمع آوری شد. در نهایت تصمیم گرفتیم بهترین ایده را برای ساخت یک کاسسون بزرگ برای نگه داشتن کشتی، سپس بلند کردن کیسون از آب و به زمین با کیسه های هوا.

Nanhai No.1 وزن 2800 تن در زیر آب و هنگام خروج از آب، حدود 4800 تن وزن داشت. کاسسون از آب خارج شد و بر روی یک بارج شناور قرار گرفت و سپس به بندر موقت منتقل شد. همه چیزهایی که ما با کیسه های هوایی نیاز داشتیم، کاسونون را از بارج خشک کردیم و آن را به محل اقامت نهایی خود تبدیل کردیم، یک موزه ویژه به نام "کاخ کریستال". جزر و مد و وزن افتادن، همراه با کاسسون به زمین منتقل شد، ارتفاع و جهت کار بارج را هر بار تغییر داد. ما مجبور شدیم فشار داخلی کیسه های هوایی را که زیر کایسون قرار دارد را تنظیم کنیم تا آن را برای بستن بندر تغییر دهیم یا ارتفاع پایین کایسون را تغییر دهیم تا بتوانیم شرایط بهتر برای فرود را تغییر دهیم. در تاریخ 12/25/2007 اولین تلاش برای فرود زعفران به علت یک موج 4 متری خشونت آمیز زمانی که کاسون نزدیک بندر بود لغو شد. در طول سیلاب روز بعد، بیش از 3 ساعت طول کشید تا کاسونون را در بندر موقت با 16 صندلی هواپیما بزرگ فرود آورد. 365 متر باقی مانده از بندر موقت به موزه نسبتا آسان تر بود برای کیسه های هوا برای حمل کاسسون. در تاریخ 12/28/2007، هدف ما زمانی است که کاسسون در خانه جدید خود، "کاخ کریستال" وارد شد.

هر گونه استفاده از "کیسه های هوا" نامطلوب است؟

کیسه هوا کیسه راه اندازی فناوری را نمی توان برای راه اندازی کشتی های بزرگ استفاده کرد، بنابراین تا حدودی برای راه اندازی کشتی محدود است. و نیاز به محاسبه بیشتر برای روند راه اندازی / فرود است.

آیا شرکت شما بر روی ایده های جدید برای آینده کار می کند؟

بله همانطور که قبلا ذکر شد، فن آوری پرتاب کیسه هوا در حال حاضر نمی تواند برای راه اندازی کشتی استفاده شود. ما در تلاش برای بهبود کیسه های هوا و طراحی برای کشتی راه اندازی کشتی است. ما در آینده نزدیک دو هدف را داریم: یکی این است که کشتی را با کیسه های هوایی راه اندازی کند و دیگری راه اندازی DWT 100،000 کشتی با استفاده از کیسه های هوا است.

چگونه می توانیم در مورد محصول بیشتر بدانیم؟

وب سایت ما، www.luhangairbagfender.com ، جای خوبی برای شروع است. ما تعداد زیادی از موارد حمل و نقل / حمل و نقل کشتی دریایی دریایی وجود دارد که به کمک آنها وجود دارد.